本文標題："石英砂等顆粒模擬試驗樣品分析顯微鏡"
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石英砂等顆粒模擬試驗樣品分析顯微鏡
在脆性沖蝕早期，每次撞擊都產生環狀裂紋，由內向外呈喇叭形開
口，經進一步撞擊，裂紋互相交叉，材料被分割形成碎片而被磨去。
只有撞擊應力超出材料的彈性極限時，表面才會發生損傷，通常，反
復撞擊后會使材料硬化，也提高了材料的彈性極限，當應力超過材料
的強度時就開裂。對于延展性材料而言，當它受到法向撞擊時沖蝕很
小，但以掠射角20。撞擊時沖蝕最嚴重，因其相當于受到切削，這種
觀點已為屑片的顯微觀察結果所證實。在延性沖蝕過程中，材料被擠
壓劃傷的痕跡邊緣形成了唇邊突起，后來又受到不斷的撞擊，而顆粒
本身在撞擊過程中也不斷地破碎，只要是撞擊速度超過了臨界值，唇
邊就會被磨去。
用石英砂等顆粒進行模擬試驗其結果表明：沖蝕磨損量與顆粒顯
微硬度呈線性關系，但是顆粒的硬度不一定要比靶面硬度高才會引起
沖蝕。形狀鋒利的顆粒比圓滑的顆粒沖蝕大得多。顆粒尺寸增大對材
料的沖蝕也加重，但并非對各種靶面材料都呈線性關系。
不同的靶面材料所表現的耐沖蝕性不同。脆性材料耐正面沖蝕性
較差，耐掠射撞擊卻較好，延性材料正面沖蝕性能較強。此外，金屬
靶面材料的“自然硬度”越高則越能抵抗沖蝕，而鋼經過熱處理增加
硬度數倍，共耐沖濁性并無明顯改善。
氣蝕 在流體機械零件，內燃譏氣缸套外壁等與冷卻劑液體接觸
處可能出現局部集中的麻點、針孔其至蜂窩狀孔穴群。孔徑為1至幾毫
米，孔深最大可達零件壁厚，這種現象稱為氣蝕或穴蝕。
近年來，柴油機功率不斷強化，缸套外壁氣蝕破bF更加嚴重，成
為限制缸套壽命的主要因素之—‘。其癥狀是孔穴群集中在連桿擺動
平面，尤其在活塞作功行程寸承受則推力那邊卟壁上最為嚴重。另外
在進水口的水流轉向處
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